美國航空公司與全美航空公司的合并重組正漸入佳境。
“今年第一季度，我們亮出了一份漂亮的財報，凈利潤有4.8億美元。作為合并后的公司有這樣的成績，可見合并非常成功。我們期待在未來繼續(xù)進行這樣成功的運營，并且成為全球最領先的航空公司。”美國航空國際與貨運部客戶服務高級副總裁蘇珊娜·博達在北京接受本報記者專訪時說。
數(shù)據(jù)顯示，美航今年第一季度4.8億美元凈利潤創(chuàng)下了歷史紀錄，與去年同期2.97億美元的凈虧損相比增長7.77億美元。不包括特殊凈貸記，第一季度該公司稅前利潤率達4.1%，同比增長3.6%。
取得這個亮麗的成績，蘇珊娜坦承，美國航空和全美航空所取得的協(xié)同效應是一方面。而美國國內(nèi)市場穩(wěn)定的需求和對運力的有效控制，是該公司盈利創(chuàng)佳績的主要原因。“協(xié)同效應是非常重要的，但我們目前還沒有看到合并整合給我們帶來的協(xié)同效應中大部分的優(yōu)勢。我們看到，其中一個比較重要的原因是市場。美國國內(nèi)市場非常穩(wěn)定，這給我們帶來了很大的幫助”。
此外，由于謹慎的運力控制，美國的航企現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最盈利的航空公司，這當然也包括美國航空。“美國航空業(yè)運力在不斷地進行合理化控制。航空公司之間的合并變得非常多了。此外一些非常小的公司，或者是廉價航空公司事實上已經(jīng)離開了我們這個市場，因此最后在市場上留下的是幾個重要的航空公司在競爭，這也給我們帶來了比較高的利潤。”
“此外，在美國航空公司合并重組的過程中，我們對自己的成本結(jié)構(gòu)不斷地進行合理化控制，使成本和收入結(jié)構(gòu)調(diào)整得非常好，這給我們公司也帶來了很多的附加值。”蘇珊娜表示。
這個附加值還包括美國航空和全美航空整合后，兩家公司的航空網(wǎng)絡能夠得到優(yōu)化。這并不僅局限于美國國內(nèi)的航線網(wǎng)絡，在全世界都是這樣的。在美國航空全球網(wǎng)絡中，其南美航線網(wǎng)絡是其優(yōu)勢區(qū)域。根據(jù)美國航空墨西哥/加勒比/拉丁美洲高級副總裁艾德諾介紹，目前該公司在拉丁美洲和加勒比海地區(qū)每天運營280個航班，服務的目的地國家有38個，目的地城市有83個。
隨著巴西世界杯足球賽的臨近，美航的優(yōu)勢會更加突出。目前，美航直飛巴西的9個城市。過去的八九年，美航對巴西的航空服務有了非常長足的發(fā)展。以往美國全國所有航空公司加起來，每周有106個航班飛往巴西，但是現(xiàn)在美國航空公司一家就已經(jīng)每周運營118個航班。此外，美航的航線網(wǎng)絡對巴西全國都能夠進行非常有效的覆蓋，這是因為自3月31日起，拉美最大的航空公司LATAM加入了寰宇一家。美航與LATAM開展代碼共享合作，通過9個直飛巴西的門戶城市，可以另外再覆蓋巴西35個城市。
“在運力方面，我們認為已經(jīng)完全可以滿足世界杯期間人們的航空需求。舉例來說，在邁阿密至薩爾瓦多航線上，我們將把窄體客機變?yōu)閷掦w客機執(zhí)飛。此外，我們現(xiàn)在運營的里約航線每天2班，我們也把之前執(zhí)飛的波音767-300飛機換成現(xiàn)在的波音777-200飛機。”艾德諾表示。
“我在拉丁美洲和加勒比海各個城市的時候，經(jīng)常被問到這樣的問題，美航什么時候通過達拉斯將中國的客人帶到這里來，或者是達拉斯之外的城市。現(xiàn)在時機終于成熟了，今年6月我們將開通上海—達拉斯和香港—達拉斯航線。”艾德諾說。
美航的上海—達拉斯航線將使用波音777-200飛機，這也是美航更新機隊的一部分。美航對所有波音777飛機都會進行完全的改造，這個過程將持續(xù)18個月~24個月。“并且我們這個航班到達達拉斯的時間是當?shù)貢r間的下午，我們的客人接下來可以轉(zhuǎn)機去往全球任何地點。”艾德諾表示。
作為合并重組的一項重要內(nèi)容，美航現(xiàn)在正在進行機隊的更新。美航將在今年秋季接收波音787飛機，并且從明年早春開始投入運營。美航現(xiàn)在有42架波音787飛機確定訂單，還有58個意向訂單。也就是說在未來幾年內(nèi)，美國航空將會有多達100架波音787飛機加入該公司機隊。此外，美國航空還擁有22架空客A350飛機訂單。2017年，該公司將會接收首批飛機。
“我們并不知道這樣一些新的飛機會給我們的運營方式帶來怎樣的改變，但是我們非常確定，它一定會帶來改變。這也為我們提供了更多、更好的機會，幫助我們進入中國市場，為中國客人提供服務。”蘇珊娜表示。