作為全球航空公司的行業(yè)協(xié)會(huì)，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）共有268家成員航空公司，其定期航班客運(yùn)量占全球的83%。記者近日從IATA北亞區(qū)媒體見面會(huì)上獲悉，IATA預(yù)測(cè)，2024年前后，中國將取代美國成為全球最大的航空市場(chǎng)。同時(shí)，IATA北京辦事處2017年將大規(guī)模推動(dòng)中國內(nèi)地航空公司的分銷結(jié)算實(shí)現(xiàn)日結(jié)算，甚至實(shí)時(shí)結(jié)算；中國旅客在國內(nèi)機(jī)場(chǎng)乘機(jī)時(shí)也將享受到"一證通關(guān)"的服務(wù)，即只需身份證件，無需登機(jī)牌。
中國將成全球最大航空市場(chǎng)
IATA預(yù)計(jì)，2035年，全球航空客運(yùn)量將達(dá)72億人次，是2016年航空客運(yùn)量（38億人次）的近兩倍。亞太地區(qū)將成為推動(dòng)航空需求增長的最大動(dòng)力。未來20年，超半數(shù)的新增旅客將來自亞太地區(qū)。2024年左右，中國將成為全球最大的航空市場(chǎng)；2025年，印度將取代英國成為第三大航空市場(chǎng)，而印度尼西亞將取代意大利進(jìn)入排名前10的市場(chǎng)。
根據(jù)預(yù)測(cè)，20年以后，中國的航空客運(yùn)量將達(dá)13億人次，年均增長率為5%。但是，在國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁、駐中國首席代表張保建看來，這兩個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)都有些保守，因?yàn)閺暮娇者\(yùn)輸來講，中國發(fā)展的空間還是相當(dāng)大的；而從過去30多年的發(fā)展歷史來看，中國民航的增長率基本保持了兩位數(shù)。
事實(shí)上，中國航空公司近幾年的增長亦支持上述預(yù)期。今年前三季度，包括國航、東航、南航、海航在內(nèi)的四大航利潤總和已超237億元，超過去年全年總和。此外，兩大飛機(jī)制造公司空客與波音公司也對(duì)中國未來的航空發(fā)展寄予厚望。以空客為例，其預(yù)計(jì)未來20年，中國將接收新飛機(jī)5970架，占全球同期新飛機(jī)需求總量的18%。
"空前絕后"的實(shí)時(shí)結(jié)算
據(jù)了解，中國是IATA會(huì)員航空公司最多的單一國家，今年又新增了4家會(huì)員，分別是奧凱航空、首都航空、吉祥航空、長龍航空。算上正式關(guān)門的臺(tái)灣復(fù)興航空，IATA今年在北亞區(qū)凈增了3家會(huì)員。而在中國民航業(yè)的發(fā)展過程中，IATA更是扮演著重要的角色，做了很多實(shí)事。
上世紀(jì)90年代初，中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展為民航的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)，代理人應(yīng)運(yùn)而生，IATA供航空公司和銷售代理人使用的銷售結(jié)算系統(tǒng)--開賬與結(jié)算計(jì)劃(BSP)--適時(shí)進(jìn)入了中國市場(chǎng)。2008年，BSP項(xiàng)目在中國就實(shí)現(xiàn)了每周兩次清算，而歐美一些航空公司因?yàn)樽陨硐到y(tǒng)的原因，目前連每周一次清算都做不到。
張保建自豪地說，IATA北京辦事處今年在中國內(nèi)地實(shí)現(xiàn)了日結(jié)算，目前有兩家公司正在試運(yùn)行，2017年將大規(guī)模推廣，并準(zhǔn)備進(jìn)行實(shí)時(shí)結(jié)算。這會(huì)給行業(yè)帶來翻天覆地的變化，在出票的同時(shí)，機(jī)票銷售收入就會(huì)入航空公司的賬，大大加快了其資金周轉(zhuǎn)。
張保建用"空前絕后"一詞來形容實(shí)時(shí)結(jié)算，稱不可能有比實(shí)時(shí)結(jié)算更快的結(jié)算方式了。他說，目前在中國市場(chǎng)上，實(shí)時(shí)結(jié)算能占到近30%的份額，但航空公司使用實(shí)時(shí)結(jié)算是要付出代價(jià)的。如果IATA能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)結(jié)算，航空公司付出的代價(jià)將大幅降低。
"一證通關(guān)"帶來的變革
我們知道，在國內(nèi)乘機(jī)時(shí)，安檢人員會(huì)在紙質(zhì)登機(jī)牌上加蓋安檢驗(yàn)訖章，表示這名旅客已經(jīng)通過了安檢。正因如此，雖然手機(jī)值機(jī)等已經(jīng)很普及，但國內(nèi)旅客通常還要打印紙質(zhì)登機(jī)牌在安檢時(shí)備用。不過，這種情況在2017年將發(fā)生改變。作為簡化商務(wù)的重要組成部分，經(jīng)過IATA兩年多的努力，交通運(yùn)輸部終于批準(zhǔn)旅客安檢時(shí)無須使用紙質(zhì)登機(jī)牌，并于2017年起實(shí)施。
據(jù)介紹，IATA明年將在中國全面推廣"一證通關(guān)"服務(wù)，旅客只需攜帶身份證件便能順利乘機(jī)。這不僅將為旅客帶來極大的便利，還將為機(jī)場(chǎng)和航空公司節(jié)省一大筆成本。
"取消紙質(zhì)登機(jī)牌，不僅是取消紙質(zhì)登機(jī)牌這么簡單，而是值機(jī)柜臺(tái)的數(shù)量也會(huì)相應(yīng)減少。全國機(jī)場(chǎng)約有5500個(gè)值機(jī)柜臺(tái)，這些值機(jī)柜臺(tái)所占的空間是機(jī)場(chǎng)的寶貴資源，機(jī)場(chǎng)最賺錢的不是放置值機(jī)柜臺(tái)，而是發(fā)展機(jī)場(chǎng)商業(yè)。"張保建說。毋庸置疑，取消紙質(zhì)登機(jī)牌將使國內(nèi)機(jī)場(chǎng)的設(shè)施部署和空間利用發(fā)生極大的變化，甚至影響未來機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)。
國際航協(xié)北亞區(qū)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)及貨運(yùn)服務(wù)總監(jiān)侯侃補(bǔ)充說，算上人工成本、紙質(zhì)登機(jī)牌的成本，減少的人工值機(jī)柜臺(tái)每年能為航空公司節(jié)省至少10億元。