智能手機普及和社交平臺產品的迭代，讓營銷圈每隔幾年必有一次狂熱的跟風潮。從早年的博客、到微博、微信、抖音，再到疫情期間迅速躥紅的直播帶貨，人無我有，人有我更要有的心態，讓市場營銷人員在每一次風潮來臨時，都不得不快速跟隨。
2019年下半年開始，隨著李佳琦等直播平臺主播的爆紅，又一個流量洼地浮出水面。而一場突如其來的疫情，讓宅經濟體量暴增的同時，也讓其他消費陷入前所未有的低迷。而以羅永浩為標志的名人帶貨，讓商家似乎看到了紅人主播帶貨以外的另一種可能，和另一個銷售捷徑。
現實是，不是每一間企業都有大把的營銷費用來請名人帶貨，或找到合適的紅人主播帶來流量。疫情之下，士氣低落，消費低迷，企業老板橫空出世，紛紛為自家產品站臺打call。一時間，各行各業，一眾老板拋開不斐身家，跨界走進直播間。
這其中的好處顯而易見。一些企業主或創始人長期與企業品牌綁定自帶流量（社會知名度），在直播初期，容易獲得社會關注，無論是從媒體話題討論度，還是短期銷量上，對企業都有一定的幫助。到目前為止，可公開查詢到的企業高管直播戰績都值得稱道，哪怕是網速并不流暢的董小姐的直播，亦因其事后真誠的溝通，圈了一波粉。另一方面，在疫情期間士低落的情況下，老板站臺對企業內部，亦是極大的鼓勵。老板尚能放下身段擁抱變化，員工何不能與公司一起共克時艱。
然而，老板帶貨，真的能拯救低迷的消費，為營銷開拓藍海嗎，還是僅僅只是疫情期間的公關炒作？在消費電子、服貿、農貿各行各業CEO蜂擁擠進直播間的時候，我們熟悉的航空圈和低頻高價的機票產品，也同樣適合請老板帶貨嗎？
回到消費者視角，消費者本身對企業主并無太多興趣，每家航司的CEO（高管）姓甚名誰，并不是自己選擇航司的動機。在直播間里，吸引消費者的往往是主播能夠帶給粉絲的額外福利，也就是更低價的產品，至于送出福利的人是誰并不重要。這就好比多年前流行總裁現場簽名售貨。客人要的不是簽名，而是簽名背后的折扣，僅此而已。
再看產品視角，航司本身提供的產品是航空出行服務，服務類產品本身是體驗經濟，比起實體產品，可視化程度較差，并不適合在直播間固定的空間內進行推介。老板帶貨推介的的僅僅是低廉的票面價格，短期刺激價格敏感型人群和小部分存量市場，且有可能擾亂正常的產品價格體系和銷售渠道。不具有持續性。疫情期間銷量提升，并不表示這是營銷的常態。當然，有企業主能夠將自己打造成網紅主播，且能堅持高頻次出境另當別論。恭喜老板開展第二職業，晉升網紅序列。
從CEO形象管理看，CEO（高管）愿意放下身段，迎合新的營銷模式，固然值得鼓勵，然而CEO形象管理更需要進行科學嚴謹的規劃。當CEO形象與企業品牌形象畫上等號的時候，CEO出現在哪里，通過什么渠道，表達什么內容，既是自身形象管理的一部分，也是企業品牌管理的一部分。過度消費的和濫用CEO形象，對企業來說，無疑是飲鴆止渴，會對品牌造成長遠的傷害。
那么，老板不適合帶貨，航司還能在直播帶貨這場流量盛宴中分一杯羹嗎？答案是肯定的。本著消費者在哪里，商家就要在哪里的原則，面對直播和直播帶貨這樣新的電商形式，任何一個行業都不愿錯失良機，航空業也不例外。關鍵點在于，如何結合航司自身產品形態找到有效的溝通方法。筆者提供幾個思路，供參考。
1)基于消費場景帶貨。航空服務的本質是提供基礎的物理空間位移服務外，如何給消費者更多位移的理由，就需要我們制造豐富的消費場景來刺激銷售。最容易操作的就是目的地場景推介。聯合目的地旅游局、酒店、景點，為直播提供更為豐富的視覺資源，利用道具制造現場感，不失為航司直播帶貨的捷徑。
2)一線服務人員帶貨。相比較雞肋一般的CEO帶貨，一線服務人員更熟悉服務內容的細節，更能生動的描述和推介航空服務體驗的過程。而航司服務人員在鏡頭前所展示的優秀的職業素養，亦是航司產品的一部分，更能打動消費者。
3)走出直播間帶貨。如前文所述，直播間本身是封閉的空間，不利于展示航司產品。那何不打破直播間的束縛，直接走進機場，走進機艙，讓客人360度無死角的肉眼可見的去了解我們的服務。當然，這對主播提出了更高的要求。
當然，對帶貨直播平臺的選擇，直播間運營，亦是不可忽視的部分。目前，直播帶貨還處在平臺紅利期，用戶增長和消費潛力依然有待挖掘。但無論是直播還是其他形式，電商渠道會隨著新興社交平臺的出現和用戶行為的變化而不斷變化，航司內部加快數字化體系建設，打通自己的數字化營銷體系，才是長久的數字營銷之道。