曾經(jīng)參與上海虹橋機(jī)場(chǎng)建設(shè)的王曉勇，對(duì)那里的功能齊全、換乘便捷有著深刻印象：只要一下飛機(jī)，走不上幾百米，就能乘動(dòng)車(chē)、坐出租車(chē)或城際巴士，前往您想去的地方，那也是號(hào)稱(chēng)“超級(jí)車(chē)站”的上海虹橋綜合交通樞紐的魅力所在。
“不必太羨慕，在不久的將來(lái)，咱們也能在家門(mén)口享受到這種快捷便利。”隨著鄭州機(jī)場(chǎng)二期工程建設(shè)的快速推進(jìn)，對(duì)于未來(lái)鄭州航空港內(nèi)多種換乘方式密集匯集、縱橫交錯(cuò)的場(chǎng)景，該工程副總工程師王曉勇顯得信心十足。
“分秒必爭(zhēng)”編織交通網(wǎng)絡(luò)
3月14日中午，剛剛吃完午飯的劉磊顧不上休息，走進(jìn)工地繼續(xù)上午的活兒。他所在的工程隊(duì)負(fù)責(zé)二期工程中最“高大上”的項(xiàng)目——“GTC”機(jī)場(chǎng)綜合交通換乘中心。這個(gè)地下4層、地上2層的換乘中心，將實(shí)現(xiàn)飛機(jī)、地鐵、城際輕軌、出租車(chē)、私家車(chē)的“零距離”換乘。
今年年初，在拆遷工作全面結(jié)束后，他們500多人的工程隊(duì)率先進(jìn)場(chǎng)施工。那時(shí)，大面積的空地上，還沒(méi)有多少工棚和腳手架。現(xiàn)在，多家施工單位都已進(jìn)場(chǎng)，一些地面建筑正在一天天長(zhǎng)高。劉磊說(shuō)：“時(shí)間很緊張，最復(fù)雜的是地下施工和地上施工的‘交叉點(diǎn)’，平衡起來(lái)非常麻煩。”
規(guī)劃圖紙上，T1、T2和T3航站樓圍成長(zhǎng)方形的三條邊“包圍”起“GTC”。T2航站樓和“GTC”建成后，鄭州機(jī)場(chǎng)將成實(shí)現(xiàn)客運(yùn)“零距離”換乘和貨運(yùn)“無(wú)縫銜接”的現(xiàn)代綜合交通樞紐，也是繼上海虹橋機(jī)場(chǎng)之后，全國(guó)第二個(gè)將城際鐵路、高速公路、軌道交通等多種交通方式有效銜接的機(jī)場(chǎng)。
根據(jù)計(jì)劃，2014年年底土建工程要全部完工，2015年6月底前，后續(xù)工程全部建成，2015年下半年驗(yàn)收、試航。“為了趕工期，他們晝夜不停施工，很多工人春節(jié)都沒(méi)回家。”二期工程指揮部負(fù)責(zé)人說(shuō)，雖然工期趕得緊，但質(zhì)量要求嚴(yán)格，對(duì)每道工序，機(jī)場(chǎng)方都仔細(xì)審驗(yàn)。
2013年，鄭州機(jī)場(chǎng)新開(kāi)客貨運(yùn)航線47條，航線總數(shù)達(dá)到143條；完成貨郵吞吐量25.57萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)69.1%。“機(jī)場(chǎng)設(shè)施已經(jīng)接近飽和，因此加快二期工程建設(shè)成為當(dāng)前工作的‘重中之重’。”省發(fā)改委副主任劉偉說(shuō)。
“無(wú)縫銜接”開(kāi)啟樞紐時(shí)代
鄭州機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量逐年攀升，去年累計(jì)完成旅客吞吐量1314萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)12.56%。機(jī)場(chǎng)二期工程是按照滿(mǎn)足“2020年旅客吞吐量2900萬(wàn)人次、貨郵吞吐量50萬(wàn)噸”的目標(biāo)規(guī)劃的。
“隨著旅客吞吐量的增加和二期項(xiàng)目的擴(kuò)容，航空港的發(fā)展將迎來(lái)更多新機(jī)遇。”河南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)瞰I(xiàn)波表示，機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐可以加速人流、物流、信息流的快速流動(dòng)，形成高端產(chǎn)業(yè)集聚的中心，對(duì)加快河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變具有重要的促進(jìn)作用。
鄭州機(jī)場(chǎng)二期工程的全面開(kāi)建，預(yù)示著河南綜合交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)鋪開(kāi)。而正在逐個(gè)“落地”的交通規(guī)劃，則讓這個(gè)網(wǎng)絡(luò)更加“強(qiáng)壯”。
目光從機(jī)場(chǎng)二期工程?hào)|移5公里，規(guī)劃中的鄭州高鐵南站是未來(lái)鄭州至重慶、鄭州至合肥的高鐵交會(huì)點(diǎn)，當(dāng)前已預(yù)留了鄭渝鐵路接入口。鄭州地鐵2號(hào)線也將南延至鄭州航空港，向東穿過(guò)T2航站樓，與高鐵南站相連。
看著熱火朝天的機(jī)場(chǎng)二期工程工地，剛從日本考察回來(lái)的許昌市民唐忠微開(kāi)始暢想著“許昌——東京”一日游的未來(lái)：“一大早坐著高鐵換地鐵，再直接進(jìn)航站樓登機(jī)出發(fā)，中午到日本辦完事，晚上就能坐夜機(jī)回來(lái)，再來(lái)個(gè)無(wú)縫換乘，躺到自家床上也不超過(guò)24小時(shí)吶！”
“未來(lái)的港區(qū)內(nèi)將通過(guò)內(nèi)部路網(wǎng)快速與外界聯(lián)通，再由外部密如蛛網(wǎng)的鐵路、公路迅速將人、貨分流，形成快捷高效的多式聯(lián)運(yùn)大格局。”劉偉表示，在速度引領(lǐng)的航空時(shí)代，河南區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步得到強(qiáng)化。
“連天接地”的綜合交通建設(shè)正在從藍(lán)圖走向大地，樞紐時(shí)代的開(kāi)啟讓河南加快融入世界的夢(mèng)想觸手可及。