陳聞達(dá)
在我們?nèi)C(jī)場(chǎng)的公路上，車來(lái)車往，我們會(huì)從對(duì)面車道看到來(lái)車，從旁邊車道看到與我們同向行駛的車，在岔道處看到其他車輛從其他道路匯入車流……其實(shí)在飛行中，類似情形每天都在空中上演：有“主路”，有“岔道”，當(dāng)然也少不了陪伴在我們周圍的其他飛機(jī)。在客艙內(nèi)，我們不時(shí)會(huì)看到與我們平行飛行或者反向飛行的飛機(jī)。大家可能充滿疑惑：為何天空如此廣闊，卻總能看到其他飛機(jī)在離我們很近的地方飛行呢？難道沒(méi)有相撞的危險(xiǎn)嗎？
這是因?yàn)轱w機(jī)在航行時(shí)會(huì)遵循特定的空中航路和航線，以在提高效率的同時(shí)保證飛行安全。這些航路和航線是經(jīng)過(guò)科學(xué)規(guī)劃、設(shè)計(jì)的。以國(guó)內(nèi)民航為例，在12500米以下空域范圍內(nèi)，通常以300米為間隔設(shè)置高度層。在向西飛行時(shí)，通常以偶數(shù)高度飛行，如高度7200米、7800米、8400米；在向東飛行時(shí)則相反。這樣的設(shè)計(jì)可以避免我們?cè)诖怪狈较蚺c其他飛機(jī)發(fā)生碰撞或危險(xiǎn)接近。而在水平方向，管制員會(huì)要求不同方向飛行的飛機(jī)偏離航路中心線一段距離，這正是我們經(jīng)常能夠看到其他飛機(jī)在不遠(yuǎn)處與我們“擦肩而過(guò)”的原因。事實(shí)上，這個(gè)距離并不固定，雖然是“擦肩而過(guò)”，但通常有5海里～10海里（9.26公里~18.5公里），所以大家不必慌張，大膽與你看到的飛機(jī)打個(gè)招呼吧！當(dāng)然，說(shuō)句題外話，空中打招呼對(duì)方多半不易察覺(jué)，因?yàn)樵谘埠礁叨龋覀兣c對(duì)向飛來(lái)的飛機(jī)相對(duì)速度能夠達(dá)到1500公里/小時(shí)以上。作為飛行員，我們可以通過(guò)監(jiān)聽無(wú)線電頻率掌握其他飛機(jī)的動(dòng)向，也可以通過(guò)外部燈光系統(tǒng)向其他飛機(jī)傳遞自身所處的狀態(tài)信息。
在開車時(shí)，我們有導(dǎo)航軟件導(dǎo)航。那么，飛行員是怎么知道飛機(jī)是否在航路上呢？
的確，地面道路是現(xiàn)實(shí)存在的，空中航路卻是虛擬的。在日常飛行中，飛機(jī)會(huì)利用全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、地面導(dǎo)航臺(tái)、飛機(jī)自帶的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)確定自己的位置并通過(guò)儀表顯示位置信息，這樣飛行員就可以準(zhǔn)確判斷自己所處的航路和位置了。
另外，還存在一些其他情況。有些朋友可能感到疑惑：“我看到過(guò)其他飛機(jī)朝我的頭頂（或腳下）飛過(guò)來(lái)！”“在快要降落的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)旁邊有一架飛機(jī)與我們并駕齊驅(qū)。”當(dāng)然，第一次遇到這種情況的朋友多半會(huì)感到驚訝，但這是很正常和安全的情況。
對(duì)于第一種情況，我們可以理解為經(jīng)過(guò)一座高架橋，橋上橋下的汽車在水平方向重疊，但他們幾乎沒(méi)有撞車的可能。空中航路錯(cuò)綜復(fù)雜，與地面的高速公路一樣，航路有南北走向，也有東西走向，在它們之間必然存在許多交叉點(diǎn)。當(dāng)你看到飛機(jī)從側(cè)面向你飛來(lái)時(shí)，那么你多半正好處于兩條航路的交叉點(diǎn)。這種情況除了通過(guò)前文提到的垂直方向高度層差異避免飛機(jī)沖突，空中交通管制員也會(huì)在無(wú)線電頻率里提醒交叉點(diǎn)附近的飛機(jī)注意觀察。當(dāng)然，飛機(jī)上配備的空中防撞系統(tǒng)可以在特殊情況下幫助飛行員規(guī)避危險(xiǎn)。
第二種情況則可能出現(xiàn)在有多條跑道的機(jī)場(chǎng)。當(dāng)滿足一定要求時(shí)，兩架飛機(jī)可以向著平行的兩條跑道同時(shí)進(jìn)近著陸。這是不是很酷？如果你熱愛(ài)賽車，那么你一定會(huì)給自己所乘航班的飛行員打氣，讓他超過(guò)旁邊那架飛機(jī)。
1914年1月1日，第一個(gè)商用航班起飛。經(jīng)過(guò)100多年的積累和沉淀，民用航空成為最安全的交通運(yùn)輸方式。了解了空中航路的特點(diǎn)，下一次乘機(jī)出行你一定更能體會(huì)飛行的魅力。