亞洲作為潛力巨大的新興航空市場，日益受到各方的關注。但是，目前該市場由于管理跟不上發展的步伐，以及基礎設施落后，嚴重地阻礙了自身的深入發展。亞洲航空市場下一步應該如何發展，確實是一個值得探討的問題。
我們先來看看發生在歐洲航空市場上的情況。當海灣地區新興航空公司開始走向世界航空市場時，首先影響的就是歐美成熟的航空市場。當時，雖有許多歐洲航空公司想采用抵制的方式來保護自己業已形成的勢力范圍，但在充滿活力的新興航空公司面前，以及受到金融危機的沖擊，看似龐大的老牌航空公司不堪一擊。那些當初受到沖擊最猛烈的航空公司，正是現在最迫切要求變革的。
實際上，由于亞洲市場目前的許多問題難以通過自身調節來解決，類似的事情很可能在這里出現。筆者認為，未來對亞洲航空市場影響最大的，很可能是來自美國航空市場的強大勢力。首先，從美國整體航空市場情況來看，作為全球最大的單一航空市場，美國航企的客運和貨運業務、盈利水平始終處于行業的領先地位。根據美國交通運輸部的統計數據，2013年美國民航客運量達到8.26億人次。其中，國內旅客達6.456億人次，國際旅客達1.804億人次。其次，從美國航企的經營現狀來看，美國主要航空公司2013年的盈利能力都有大幅提高，而且2014年還延續了2013年的增長趨勢。國際航協預計，美國航企2014年的利潤將超過行業全部利潤的一半。最后，從未來的發展趨勢來看，美國國內四大航空公司占有了國內航空市場80%的份額。在美國國際航空市場上，美國航企的國際旅客運輸量占到了54%，飛機架次占到了61%。目前，美國航企在品牌、網絡和機隊規模等方面都具有很大的優勢，尚沒有哪個地區的航空力量能撼動其市場地位。或許，這些就是美國作為民航強國的優勢所在。
在這種背景下，美國航企當然不會對亞洲航空市場的巨大潛力視而不見。或許，在一些人的腦海中，美國航空市場依然停留在金融危機前的“天空開放”和“放松管制”時期，認為只要有飛往美國的航線，找一家合適的美國本土航空公司與之合作，就能輕而易舉地進入美國國內市場，讓美元滾滾而來。然而，現在這樣的好日子已經一去不復返了。因為美國幾家航空公司合并重組后，其對市場的掌控力度加大。盡管他們目前在亞洲市場上的航線覆蓋率還不是很高，但他們強大的一面已經開始顯現出來。現在，如果亞洲航空公司（即使和美國的航空公司屬于同一個航空聯盟）與美國大型航空公司聯運，那么美國航企制定的聯運票價非常昂貴；而亞洲的大多數航空公司由于基礎票價低，不具備相應的實力，制定的聯運票價都較為低廉。據統計，美國航企獨家承運的聯程航線既方便，票價又很實惠，而其與亞洲航空公司聯運的票價與之相比竟然高出兩倍之多。可以預見，美國航企的強勢地位對于亞洲航空市場的影響，未來將逐步顯現，這只是時間早晚的問題。
當然，我們也不必對較強的外來勢力過分擔心。畢竟，這是市場競爭，對發展有積極的促進作用。筆者認為，如果我們能夠較早地意識到這種競爭的影響，采取主動行動，及時調整內部結構，借助外部力量推動本地區市場的發展，無疑能形成較好的共贏局面；如果我們被動地通過外部的強大力量擺脫原有的束縛，使整個市場在新的基礎上得到發展，有的亞洲航企也可能實現新的飛躍，但成本必然很高。
不管怎樣，市場的發展是不以人的意志為轉移的。它時刻推動我們去發展，積極順勢發展才是上策。