2015回顧
1、航企“提直降代”成效顯著，預期三大航直銷比例增幅將超過50%；
2、航企銷售發力互聯網+，“雙十一”和“會員日”等傳統電商的營銷方式被各大航企借鑒；
3、年底的廣州機場時刻拍賣開啟了樞紐機場時刻“明碼標價”時代，這是民航核心資源市場化配置的開始，也標志著民航領域深化市場改革進入深水區，雖然這第一步還不是很完美，但畢竟走在了正確地方向上；
4、攜程和去哪兒的合并，由愚人節的段子變成了現實的事件，這是以OTA為代表的分銷渠道的積極轉型，至少是資本層面不再看好現行的分銷渠道模式；
5、四大航“封殺”去哪兒的背后邏輯是部分代理商用航司在去哪兒上旗艦店的API違規操作，直銷比例大幅提升的底氣讓航司更加主動的向分銷渠道說不，去哪兒的“野蠻生長”模式也將不多時日。
2016展望
1、民航局易帥，將有助于空、鐵、路的協同發展，這必將有助于航空市場從民航領域延伸到大交通領域，空鐵聯運、優化機場銜接等領域因此獲益，民航的問題需要跳出民航的更大格局來解決，做大民航不如做好大交通的民航；
2、民航供給側改革或將破局，看看我國手里波音和空客的飛機訂單數量和交付時間表，行業運能過剩或將成為大概率事件。配合打造空中“一帶一路”的國際化戰術和刺激國內需求進一步施放的產品差異化戰術將成為民航供給側改革的兩大方向，特別是前者將繼續推進，后者將有望啟動；
3、航空市場創新將有望迎來新境界，推動“航空+”將成為發揮民航國民經濟戰略產業的屬性，民航不應只強調自身發展，更要關注和宣傳對地方經濟和其他行業的引致和帶動能力，“航空+”是極好的切入點和創新點；
4、“提直降代”的2.0版及航空產品直銷和分銷的大博弈。以現有簡單航空產品結構模式，航司和分銷渠道顯然是對立的。需要基于新一代旅客服務系統PSS作為技術支撐的加入輔助性服務的復雜航材產品結構模式才能重筑航司和分銷渠道共贏、協同的新平衡；
5、機場時刻的拍賣試點的有效性將得到實踐檢驗，航司機場時刻資源的通過拍賣的“標價”和市場交易將成為常態，這勢必將帶來航司資產的重估，航空公司股票筑底反彈將是大概率事件。