全球范圍內(nèi)新冠疫情的持續(xù)讓全球航空市場遭受重創(chuàng)，而航空貨運業(yè)意外地從此前長期處于一種不溫不火的發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)入快速增長期，甚至出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。
客艙帶貨持續(xù)低迷航空貨運前景看好
據(jù)《央視財經(jīng)網(wǎng)》《國際商報》等媒體報道，自全球新冠疫情暴發(fā)以來，航空客運量較上一年同期下跌了75.6%，航空公司整體虧損高達(dá)1185億美元，全球航空客運市場遭遇史上寒冬。據(jù)全球航空客運需求定期報告顯示，今年5月航空客運總需求與去年同期相比下降62.7%，與2019年5月相比，國際客運需求下降85.1%，國內(nèi)總需求下降23.9%而與之形成鮮明對比的是航空物流市場從去年起開始火爆起來，并出現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁增長的態(tài)勢。據(jù)IATA日前發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，全球航空物流業(yè)在今年上半年的表現(xiàn)是自2017年以來最為強(qiáng)勁的，航空貨運需求已連續(xù)13個月保持增長，相比2019年5月增長9.4%，6月增長達(dá)到9.9%。在需求量持續(xù)增長的帶動下，運力方面也出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，今年5月運力環(huán)比增長0.8%，并連續(xù)4個月實現(xiàn)改善。
在中國商務(wù)新聞網(wǎng)一篇題為《全球航空貨運需求強(qiáng)勁增長》的文章中提到，放眼全球，與2019年6月（疫情前）同期相比，中東航空公司得益于中東至亞洲和中東至北美貿(mào)易航線的旺盛需求，5月國際貨運量增長14.1%，6月則達(dá)到17.1%。北美航空公司與2019年6月相比國際需求增長23.4%。非洲航空公司增速高居所有地區(qū)之首，今年6月國際貨運需求增長達(dá)33.5%，可謂是“異軍突起”。“隨著全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)從新冠肺炎疫情危機(jī)中復(fù)蘇，航空貨運業(yè)務(wù)正蓬勃發(fā)展。上半年的需求量比危機(jī)前水平高出8%，航空貨運成為許多航空公司收入的生命線。”國際航協(xié)理事長表示，“疫情導(dǎo)致大量國際客運航班停運，腹艙運力消失。為了滿足航空貨運的需求，部分航空公司采取了“客改貨”舉措。貨運需求的持續(xù)增長，在國際航空客運需求在未來兩年仍會低迷的情況下，會激勵航空公司投入更多的全貨機(jī)貨運航班，甚至催生新的貨運航空公司。預(yù)計航空貨運的強(qiáng)勢增長將持續(xù)到明年。”
受疫情影響，全球的客運航班量銳減，而貨運市場卻保持著持續(xù)旺盛的需求，全球普遍出現(xiàn)客改貨和一艙難求的現(xiàn)象。央視財經(jīng)在《火熱的航空物流》這一專題報道中指出，在國內(nèi)，隨著疫情得到有效遏制，航空貨運市場正逐步回暖。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國完成航空貨運運輸量374.3萬噸，同比增長24.6%。截至6月底，全行業(yè)共保障貨運航班13.8萬班，國際貨運航班9.6萬班，其中客改貨航班3.7萬班。國內(nèi)客機(jī)運貨轉(zhuǎn)為全貨機(jī)運貨，目前已經(jīng)成為常態(tài)。國內(nèi)幾家大型航空公司的熱門跨境貨運航線也基本都處于滿載狀態(tài)，航空貨運市場復(fù)蘇勢頭強(qiáng)勁。這也讓嗅覺靈敏的市場察覺到了商機(jī)。深圳某國際物流公司的航運貨代負(fù)責(zé)人在接受央視媒體采訪時透露，今年第二季度，東南亞航線的艙位緊張。疫情前有50%的運力都依靠客機(jī)的腹艙裝貨。在疫情之后客機(jī)取消了，腹艙裝貨的能力沒有了。“一艙難求”“一票難求”的現(xiàn)象近期更為明顯，尤其是前段時間隨著印度暴發(fā)大規(guī)模新冠疫情，從廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線基本要提前一周訂艙。
“疫苗航班”需求巨大 機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
據(jù)統(tǒng)計，國際貨運量的45%~50%是由客機(jī)腹艙來完成的。疫情暴發(fā)導(dǎo)致客運航班銳減，客機(jī)腹艙運力也隨之大幅下降，繼而全球范圍內(nèi)普遍出現(xiàn)客改貨和“一艙難求”的現(xiàn)象。中國航空運輸協(xié)會航空物流委員會總干事羅軍在采訪中表示：“一方面是極度緊縮的運力供給；另一方面則是強(qiáng)勁的貨運需求，其中一個巨大的需求就是對新冠疫苗的運輸， 因為在此前，從未有過這種全球數(shù)十億人都面臨疫苗接種需求的狀況。”
《華夏時報》《中國民航報》《電商報》等多家媒體對于疫苗航班運輸情況和進(jìn)站動態(tài)進(jìn)行了報道與關(guān)注。7月11日，國內(nèi)最大的航空貨運公司順豐航空第一個“疫苗航班” 將125萬劑國產(chǎn)新冠疫苗由北京順利運抵吉爾吉斯斯坦首都比什凱克。此批疫苗預(yù)計可滿足當(dāng)?shù)?2.5萬人的疫苗接種需求。而此前，國內(nèi)另一家新興的新型數(shù)字物流公司菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，將2萬只援助疫苗由北京首都機(jī)場運往圭亞那喬治敦機(jī)場，用于該國一線醫(yī)護(hù)人員，助力抗擊疫情。后續(xù)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)又陸續(xù)完成了乍得、薩爾瓦多等國家的國產(chǎn)新冠疫苗國際冷鏈運輸任務(wù)。按照此前IATA的估算，至少需要8000架波音747貨機(jī)的運力規(guī)模才能滿足全球數(shù)十億人的疫苗接種需求。而疫苗對運輸溫度和條件都有著特殊甚至苛刻的要求，這讓空運成為唯一能夠大規(guī)模運輸疫苗的方式。由于航空貨運業(yè)此前從未面臨如此量級的疫苗運輸需求，并且與之相關(guān)的冷鏈轉(zhuǎn)運、倉儲等環(huán)節(jié)面臨的是全球數(shù)十億人的分發(fā)部署規(guī)模，顯然對行業(yè)和企業(yè)都是一個前所未有的考驗。
這是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。在航空物流企業(yè)看來，一方面這將是一個巨大的市場機(jī)會；另一方面則是對自身綜合運營能力以及航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性的檢驗和提升的機(jī)遇。從菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面了解到，自疫情暴發(fā)以來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已累計向全球150多個國家和地區(qū)運送了超過2.5億件醫(yī)療物資，其中就包括全程冷鏈運輸?shù)男鹿诜窝讬z測試劑盒等，積累了成熟的醫(yī)藥冷鏈物品跨境空運經(jīng)驗。“經(jīng)過疫苗運輸，以‘菜鳥’為代表的中國數(shù)字物流上了一個新的臺階，將在全球物流當(dāng)中扮演更重要的角色。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流專家表示。順豐航空也相應(yīng)采取措施，結(jié)合疫苗類特種貨物的運輸標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜制定了相應(yīng)的運輸程序及配套應(yīng)急預(yù)案，為快速響應(yīng)疫苗運輸需求做足準(zhǔn)備，全力確保疫苗貨物的運輸品質(zhì)。順豐航空在運輸新冠疫苗的同時，也在不斷加快運力擴(kuò)張，加速鋪網(wǎng)，為搶灘貨運市場高地做好充分準(zhǔn)備。
跨境電商迅猛發(fā)助力航空物流運輸
客運航班銳減，腹艙帶貨受限，人們把更多目光投向航空貨運。客改貨、全貨機(jī)、專屬疫苗航班等都反映出航空貨運物流需求旺盛。網(wǎng)購生鮮、高尖端產(chǎn)品也都離不開航空貨運的支撐，隨之而來的是跨境電商業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，在一定程度上加速了航空貨運市場快速回暖。據(jù)寧波廣電網(wǎng)報道，5月底，寧波機(jī)場開通寧波—匈牙利布達(dá)佩斯貨運航線。航班滿載防疫物資、生活用品、跨境電商貨物，單程航班最大載貨量可達(dá)35噸。寧波機(jī)場從年初開始，3個月內(nèi)連開3條直達(dá)東南亞的貨運航線，進(jìn)一步提升了寧波進(jìn)出口貨物流轉(zhuǎn)的時效性和便利性，推動“一帶一路”沿線的航空物流發(fā)展。在寧波飛往越南胡志明市的貨運航班上，裝載了20噸布匹及跨境電商貨物，助力本土制造業(yè)快步走進(jìn)東盟市場。“目前全貨機(jī)貨運量約占寧波機(jī)場貨運總量的55%，穩(wěn)定運營貨運航線12條”。寧波機(jī)場貨運部門負(fù)責(zé)人表示，穩(wěn)定運營現(xiàn)有航線并力爭開通更多貨運航線將成為寧波空港貨運業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長的關(guān)鍵。目前，寧波機(jī)場同時保障多家大型貨機(jī)已成為常態(tài)化，單日保障貨運航班起降最高可達(dá)到15架次。
國內(nèi)其他機(jī)場在貨運領(lǐng)域上的積極性也十分高漲。7月初，長沙黃花國際機(jī)場3號貨站正式投入使用，年貨運保障能力將提高到11萬噸。武漢—法蘭克福全貨運航線在武漢天 河機(jī)場正式開通，由順豐航空執(zhí)飛，每周定期運行2班，單趟載重可達(dá)110噸。有業(yè)內(nèi)人士指出，機(jī)場和航空擔(dān)負(fù)著帶動地區(qū)發(fā)展的使命，在未來幾年里，航空物流將繼續(xù)發(fā)揮比疫情前更大的作用。
航空貨運勢頭強(qiáng)勁，但同時也暴露出國際物流供應(yīng)鏈自主可控能力不足的問題，對疫情期間國內(nèi)的制造業(yè)、貿(mào)易等諸多領(lǐng)域帶來了極大的影響。為此，政府先后出臺多項扶持政策，民航局也出臺了打造“全球123快貨物流圈”等一系列相關(guān)的保障措施，并在行業(yè)規(guī)章和保障體系等諸多方面向航空貨運業(yè)傾斜。在這樣的市場和政策環(huán)境下，對諸多民營企業(yè)而言顯然是一個發(fā)展機(jī)遇期。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道，江蘇京東貨運航空有限公司申請籌建得到民航華東地區(qū)管理局初審?fù)猓〇|貨運航空浮出水面，成為繼中國郵政航空、順豐航空、圓通航空之后，快遞物流領(lǐng)域的又一家航空貨運企業(yè)。6月2日，順豐航空主基地鄂州花湖機(jī)場東跑道主體結(jié)構(gòu)道面混凝土正式開始澆筑，標(biāo)志著機(jī)場建設(shè)進(jìn)入“雙跑道”沖刺階段。與此同時，東航物流成功登陸上海證券交易所，成為我國航空混改第一股。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新增航空貨運相關(guān)企業(yè)同比上漲17.5%。2021年上半年，我國航空貨運相關(guān)企業(yè)注冊平均增速在50%以上。而隨著越來越多航企及民營快遞企業(yè)的加入，航空貨運大戰(zhàn)也將再次打響，市場競爭也將更加激烈。