劉偉
解決航空貨運地面轉(zhuǎn)場運輸?shù)暮娇肇涏]進入機場控制區(qū)前需要再次進行安檢的問題，核心是解決航空貨運社會道路地面運輸與機場控制區(qū)（貨物存放區(qū)）接駁區(qū)的安保管控鏈是否安全可控的問題。
兩場一站通試點工作充分證明，航空貨運地面短途駁運安?？刂奇溸\行模式既能保證航空貨物安全可控，確保航空安全，又能打通“堵點”，解決“卡脖子”問題，提升運輸效能，還能優(yōu)化整合資源，提高資源利用率等。在現(xiàn)有的航空運輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，航空貨運地面短途駁運安保控制鏈可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)向外延伸，拓展服務(wù)范圍，深度融合公路、鐵路、水運以及快遞物流業(yè)，在航空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上可以構(gòu)建出三種全新的發(fā)展模式。
航空物流業(yè)作為交通強國建設(shè)的重要組成部分，是以民航航空貨運為核心，實現(xiàn)物品“門到門”實體流動以及延伸服務(wù)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)體系，具有服務(wù)范圍廣、附加值高、快捷高效等特點。《民航局關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺，明確提出“創(chuàng)新和完善宏觀調(diào)控，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)生動力，鼓勵先進技術(shù)裝備應(yīng)用，推動理念創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新”。民航局公安局高度重視，在航空貨運安保創(chuàng)新上給予充分政策支持和技術(shù)指導(dǎo)，以航空貨運安?？刂奇溞履Ｊ狡鹾虾娇瘴锪靼l(fā)展新需求，領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新航空貨運運行新模式。深圳前海航空貨站（具備民航安檢功能）前置，四川航空（川航物流）成都雙流、天府機場兩場（相距約70公里）一站通等航空貨運地面短途駁運安?？刂奇渼?chuàng)新項目應(yīng)運而生，為航空物流業(yè)發(fā)展帶來新思路、新格局。
2020年，四川省出臺《關(guān)于貫徹落實〈交通強國建設(shè)綱要〉加快建設(shè)交通強省的實施意見》，明確“建成投運成都天府國際機場，提升成都雙流國際機場運營保障能力，推進‘兩場一體’運營，推動成都國際航空樞紐進入全球航空樞紐第一梯隊”。2021年，成都正式邁入兩場運行時代，在帶來更大客貨量、更豐富的航線結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品服務(wù)的同時，也出現(xiàn)了因兩場航線航班結(jié)構(gòu)變化，導(dǎo)致航空貨物地面轉(zhuǎn)場運輸后需要進行二次安檢，增加工作量，降低貨運工作效率以及因搬運、過檢造成航空貨物二次磨損影響質(zhì)量等問題。在民航局公安局的關(guān)心指導(dǎo)下，民航西南地區(qū)管理局始終堅持安全第一的原則，堅持對安全隱患“零容忍”，強化主體責(zé)任，以創(chuàng)新發(fā)展為導(dǎo)向，指導(dǎo)四川航空（川航物流）開展成都雙流、天府機場兩場一站通（以下簡稱“兩場一站通”）的航空貨運地面短途駁運安?？刂奇溤圏c工作。同期，為響應(yīng)重慶市委、市政府要求，強化重慶空港型國家物流樞紐集聚輻射能力，西南局以兩場一站通試點工作為基礎(chǔ)，指導(dǎo)重慶機場集團建設(shè)重慶江北機場西永綜合保稅區(qū)航空貨站（具備民航安檢功能）及地面短途駁運安?？刂奇溤圏c的籌備工作。
兩場一站通試點情況
解決航空貨運地面轉(zhuǎn)場運輸?shù)暮娇肇涏]進入機場控制區(qū)前需要再次進行安檢的問題，核心是解決航空貨運社會道路地面運輸與機場控制區(qū)（貨物存放區(qū)）接駁區(qū)的安保管控鏈是否安全可控的問題。隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展進步，車輛車廂體物理結(jié)構(gòu)的整體安全保護能力、車輛GPS定位、電子鎖GPS定位、車載視頻數(shù)據(jù)5G實時上傳、系統(tǒng)集成后臺監(jiān)控等技術(shù)的應(yīng)用，為解決這一問題提供了強有力的支撐和保障。
兩場航空貨運地面短途駁運安?？刂奇溸\行新模式的構(gòu)建。西南局與四川航空（川航物流）在充分調(diào)研后，結(jié)合實際共同研究構(gòu)建了成都兩場航空貨運地面短途駁運安保控制鏈運行新模式，制訂了《四川航空、川航物流成都雙流、天府機場航空貨物一站通試運行安保方案》（以下簡稱“試運行方案”），同步制訂了《四川航空、川航物流成都雙流、天府機場航空貨物一站通試運行監(jiān)管工作方案》（以下簡稱“試運行監(jiān)管方案”）。西南局組織開展方案評審和場地設(shè)施設(shè)備驗收通過后，上報申請開展兩場一站通試運行工作。經(jīng)民航局公安局批準同意后，2022年12月26日，四川航空（川航物流）正式開展兩場一站通試運行工作。為確保兩場一站通試運行工作安全可控，四川航空（川航物流）堅決防范、制止未經(jīng)授權(quán)的人員、物品通過兩場一站通運輸渠道進入機場控制區(qū)或航空器，同時確定只要出現(xiàn)不滿足試運行安保方案的任何情形或出現(xiàn)異常情況，轉(zhuǎn)運的航空貨郵運輸至目的地機場貨站在進入貨物存放區(qū)前必須接受民航安全檢查的工作原則。
設(shè)施設(shè)備新要求及運行模式的新舉措?；陲L(fēng)險防控和安全隱患排查治理，試運行方案在嚴格遵守民航安保法規(guī)標準基礎(chǔ)上，從人、物、管理等方面進行運行模式變革，創(chuàng)設(shè)安保控制鏈，實施新舉措。在硬件設(shè)施設(shè)備上，嚴格按照《民用運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施》要求在兩場貨站設(shè)置獨立、封閉的地面短途駁運接駁區(qū)；基于5G技術(shù)實施專用車輛運輸全程通信、監(jiān)視和定位；設(shè)立監(jiān)控調(diào)度中心，建立監(jiān)控指揮調(diào)度系統(tǒng)，配備相關(guān)設(shè)備等。在運行規(guī)范上，建立航空貨運地面短途駁運、接駁、監(jiān)控調(diào)度等工作程序；配備符合背景審查條件且培訓(xùn)合格的人員負責(zé)各項工作措施；車輛在指定線路行駛，監(jiān)控調(diào)度中心統(tǒng)一監(jiān)視、指揮、調(diào)度航空貨運地面短途駁運安?？刂奇湹膶嵤唤⑾鄳?yīng)應(yīng)急處置程序遵守國家及地方社會道路運輸安全相關(guān)規(guī)定。
“兩場一站通”項目建設(shè)工作的推進。試運行期間，四川航空（川航物流）自覺履行主體責(zé)任，始終堅持責(zé)任明確、措施到位、全程管控、失控必檢的總要求，嚴格按照試運行方案開展工作，積極開展質(zhì)量控制活動，強化風(fēng)險防控和隱患排查治理，持續(xù)完善運行制度和管控措施，確保合規(guī)有效。共開展質(zhì)量控制114次，發(fā)現(xiàn)航空貨運地面駁運車輛視頻監(jiān)控系統(tǒng)流量不足、個別區(qū)域圖像不穩(wěn)定等問題，通過提高流量上限、加強通信聯(lián)絡(luò)和連續(xù)圖像評判等加以解決。西南局及相關(guān)監(jiān)管單位將兩場一站通試運行工作作為重點監(jiān)管內(nèi)容，嚴格按照試運行監(jiān)管方案實施監(jiān)管，定期進行研判，利用監(jiān)控視頻及存儲信息不斷強化監(jiān)控效能。共開展監(jiān)管36次，發(fā)現(xiàn)人員操作不規(guī)范、圖像信息不完整等問題，均及時進行督導(dǎo)整改。
兩場一站通試點成效
據(jù)統(tǒng)計，2023年四川航空（川航物流）共完成825次航空貨運地面駁運班次，轉(zhuǎn)運貨物2782票，共135546件、1414噸。其中，空空轉(zhuǎn)運貨物1291票，共53121件、794噸，總量占比56%；收運轉(zhuǎn)運貨物1491票，共82425件、620噸，總量占比44%。
從功效上看，2023年空空轉(zhuǎn)運貨物共減少安檢、搬運53121件次，共減少安檢工時218.4小時，減少搬運工時354.3小時，整套流程共減少工時總量572.7小時；空空轉(zhuǎn)運和收運轉(zhuǎn)運二者互動既能有效統(tǒng)籌利用兩場航班資源，又能提高航空貨運地面駁運車輛利用率，在航空貨運服務(wù)上增加63個轉(zhuǎn)運目的站點，同時發(fā)展客戶129家，帶來航空貨物潛在的增長量約為426噸。
截至2024年5月20日，四川航空（川航物流）共計減少空空轉(zhuǎn)運貨物安檢、搬運44919件次，共減少安檢工時數(shù)197小時，減少搬運工時302小時，整套流程共減少工時總量499小時。預(yù)計2024年可轉(zhuǎn)運貨物1908噸，如果開通國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)后（天府機場作為國際航空樞紐，雙流機場作為全貨機運營基地），轉(zhuǎn)運貨物量將會較大幅度增加，航空貨運地面駁運效能作用將更加凸顯。
2024年1月，西南局舉辦了兩場一站通經(jīng)驗交流會，宣傳政策，交流經(jīng)驗，民航局公安局派員蒞臨指導(dǎo)，轄區(qū)內(nèi)省會機場、主要航空公司和航空物流企業(yè)參加。與會人員反響熱烈，表示在行業(yè)政府的政策扶持下，開創(chuàng)生產(chǎn)運營新模式，市場潛力巨大，行業(yè)市場競爭能力將進一步提高，服務(wù)社會發(fā)展能力前景可期，航空物流業(yè)必將迎來新發(fā)展。
航空貨運地面短途駁運安?？刂奇?
構(gòu)建航空物流發(fā)展新模式
兩場一站通試點工作充分證明，航空貨運地面短途駁運安?？刂奇溸\行模式既能保證航空貨物安全可控，確保航空安全，又能打通“堵點”，解決“卡脖子”問題，提升運輸效能，還能優(yōu)化整合資源，提高資源利用率等。在現(xiàn)有的航空運輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，航空貨運地面短途駁運安?？刂奇溈梢詫崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)向外延伸，拓展服務(wù)范圍，深度融合公路、鐵路、水運以及快遞物流業(yè)，在航空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上可以構(gòu)建出三種全新的發(fā)展模式。
“機場—機場”模式。通過航空貨運地面短途駁運安?？刂奇溸\行模式，在兩個以上機場之間實現(xiàn)航空貨物中轉(zhuǎn)駁運，適用于京津冀、長三角、珠三角、成渝地區(qū)機場群，充分利用各機場保障資源和航線航班結(jié)構(gòu)特點及運力，科學(xué)測算，統(tǒng)籌安排，優(yōu)勢互補，優(yōu)化航空貨物運力，發(fā)揮價格成本優(yōu)勢，促進機場與機場、機場與航企、航企與航企的深度融合，形成合作共贏的局面。例如，在不改變繁忙機場航空貨運高價值的優(yōu)勢下，以及滿足客戶運輸需求下，通過將繁忙機場航空貨物中轉(zhuǎn)駁運至相對不繁忙機場進行航空運輸，整體提升航空器腹艙利用率和運輸性價比。
“機場—工廠（高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)）”模式。通過航空貨運地面短途駁運安?？刂奇溸\行模式，根據(jù)高新企業(yè)產(chǎn)品的航空運輸需求，在工廠（高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)）內(nèi)按民航法規(guī)標準建立航空貨站，按規(guī)定實施航空貨物收運、安檢、存放，并與機場進行中轉(zhuǎn)駁運。這既可以讓民航企業(yè)延伸服務(wù)上門，開拓貨運市場，穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)客戶，又可以從源頭上著手安全管控，保證產(chǎn)品質(zhì)量，增強安全裕度，還可以拓展機場貨運場地，穩(wěn)定運行秩序，提高空間利用率。
“機場—貨物集散中心（物流園區(qū)、碼頭）”模式。通過航空貨運地面短途駁運安保控制鏈運行模式，根據(jù)物流配送需求，深度融合公路、鐵路、水運物流運輸，在其貨物集散中心（物流園區(qū)、碼頭）內(nèi)按民航法規(guī)標準建立航空貨站，按規(guī)定實施航空貨物收運、安檢、存放，并與機場進行中轉(zhuǎn)駁運，搭建紐帶，打通公路、鐵路、水運與民航聯(lián)運通道，發(fā)揮各自優(yōu)勢，滿足客戶需求，互利互惠，建立多層級立體物流運輸體系，整體提高物流效率和社會經(jīng)濟效益。
通過這三種模式的組合，在給民航業(yè)乃至物流業(yè)帶來發(fā)展紅利的同時，也會給地方政府帶來品牌效應(yīng)和發(fā)展機遇。例如，將（國際）航空貨站前置到?jīng)]有（國際）航空口岸的發(fā)達城市，可以增強地方政府對外開放、招商引資能力，并提高服務(wù)保障能力，以民航發(fā)展協(xié)同地方社會經(jīng)濟發(fā)展。但國際貨物的轉(zhuǎn)運需要海關(guān)部門的政策支持和幫助，只有加強政府、行業(yè)、企業(yè)間多方溝通交流，強化資源共享和協(xié)作，方能構(gòu)建起高質(zhì)量的航空物流體系，形成新質(zhì)生產(chǎn)力。
習(xí)近平總書記在重慶考察時強調(diào)，“物流是實體經(jīng)濟的‘筋絡(luò)’”“建設(shè)西部陸海新通道，對于推動形成‘陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟’的對外開放格局具有重要意義”。航空貨物地面短途駁運所打通的鏈條使得航空物流“筋脈”流通更加順暢，實現(xiàn)了地面物流與空中物流的“接壤”。通過建立完善、高效的人防、物防、技防“三防”有機結(jié)合的航空物流運輸安保管控鏈的新模式，有利于航空物流業(yè)與物流體系充分融合，深度參與國家經(jīng)濟建設(shè)，統(tǒng)籌社會資源，優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)，拓展延伸服務(wù)范圍，提高核心競爭能力，提升保障能力和服務(wù)水平，促進航空物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
（作者系民航西南地區(qū)管理局黨委副書記、紀委書記）